후지산 개장 후 첫 주말 - 새로운 등산 규정과 5부 능선의 번잡함

2024년 7월 1일, 후지산 5부 능선의 요시다구치 트레일에 새로운 등산 규정이 도입되었습니다. 이 이니셔티브는 등산로 입장료 2,000엔을 부과하고, 등산객 수를 하루 4,000명으로 제한하고, 오후 4시부터 새벽 3시까지 입장을 금지하는 등 과잉 관광과 총알 등산을 없애는 것을 목표로 합니다. 새로운 시스템은 어떤 영향을 미칠까요? 이번 시즌에 산이 개장한 후 첫 주말에 현장을 방문했습니다.

새로운 등산 규정 소개, 목적 및 현황

7월 1일, 많은 언론 매체가 개업에 대해 보도했습니다. 악천후로 인해 후지산 기슭에서 5 부 능선까지의 후지 스바루 선의 통행이 금지되었고, 언론과 등산객의 차가 입구에 갇혀 새벽 3시에 문이 열리고 산에 들어갈 때 접수가 접수되고 오후 4시에 문이 닫혔다고보고되었습니다. 새로운 시스템의 도입으로 등반가들에게 눈에 띄는 문제는 없었고, 조작은 대체로 원활했다고 보고되었다. 이 보고서는 각 방송국의 YouTube 채널에서 볼 수 있습니다.

등산 규정의 도입은 지금까지 몇 달 전부터 빈번히 보도되고 있으며, SNS에서도 이를 찬성하는 목소리가 많이 나오고 있습니다. 이러한 반응의 이면에는 일본을 방문하는 외국인 관광객과 다른 등산객의 증가에 의한 에티켓 위반과 총알 등산 문제가 있습니다. 입장료 2,000엔에 관해서는, 더 높을 것이 좋다는 눈에 띄는 의견이 있습니다. 이는 다른 나라의 입장료가 훨씬 더 높다는 점과 일본의 역사적인 엔화 가치 하락과 치솟는 물가에 대한 대중의 정서 때문일 수 있습니다.

등반 제한 시행 후 첫 주말

7월 1일 후지산 개장이 월요일이었습니다만, 새로운 시스템의 효과를 확인하기 위한 첫 주말이 좋을 것 같아서, 7일 일요일에 후지산을 방문했습니다. 후지산의 5부 능선에 가는 방법은 여러 가지가 있지만, 이번에는 바스타 신주쿠에서 5부 능선까지 직통하는 고속버스를 이용했습니다. 오전 6시부터 10시까지 총 7대의 열차가 운행되며, 소요 시간은 약 2시간 30분이며 요금은 편도 3,500엔입니다. 오전 7시 55분에 비행기를 탔는데, 승객의 약 80%가 일본을 방문하는 외국인 관광객으로 열차가 만석이었습니다.

후지 스바루 선 5 부 능선에 도착

고속버스는 10시 30분쯤 5역에 도착했습니다. 후지 스바루 선을 운전하는 동안에는 자동차 교통량이 많아 사람이 많다고 느끼지 않았지만, 표고 2,300m의 5 합목에 도착하면 관광객으로 붐비는 다른 세계가 펼쳐졌습니다. 5부 능선 휴게소 앞 광장을 걸어 나면 입구 접수를 견학하고 실제로 산에 들어가 6부 능선으로 이동합니다.

5부능선은 일본을 방문하는 외국인 관광객이 주를 이루고 있었고, 10명에서 20명으로 구성된 단체와 여러 명으로 구성된 단체가 눈에 띄었습니다. 그들 중에는 소수의 일본인 사람들이 섞여 있었습니다. 주관적이지만, 일본을 닮은 외국인도 있고, 그 반대의 경우도 있다고 느낍니다. 5국에서는 일본을 방문하는 외국인 관광객의 수가 사람을 미치게 할 수도 있고, 유럽이나 미국, 동남아시아 이외의 동아시아계를 구별하기 어려운 일도 있습니다.

주말 동안 혼란을 예상했지만...

5부 능선 광장을 산책한 후 입구 접수처로 향했습니다. 광장에서 도보 1~2분 거리에 있는 접수처는 행사장이나 인기 온천 시설의 접수처와 같았고, 마치 옛날부터 존재해 온 듯 자연스러운 분위기였습니다. 만약 메이저 미디어와의 인터뷰였다면, 어깨를 으쓱했을 것이다.

과거에는 등산객과 관광객이 자유롭게 왕래했지만 거의 등산객만 방문했습니다. 광장에서 가까운 거리에 있지만 관광객들은 입국 규정을 알고 있기 때문에 리셉션 구역 만 방문합니다. 새로운 시스템 시작 후 첫 주말, 현장의 혼란스러운 상황을 예상하고 있었지만, 직원에게 물어보니 상황에 익숙해지고 있으며 등산가의 입장료에 대해 더 잘 이해하고 있다고 말했습니다. 그러나 8월에는 더욱 등산객이 늘어날 것으로 예측되고 있다.

5부능선에서 6부능선까지 초보자는 후지산을 체험합니다.

5부 능선의 광장과 접수 창구를 확인한 후, 등산로의 상태를 확인하기 위해 6부 능선으로 향했습니다. 전에도 5합선고메에 가본 적이 있었지만 그 이상은 한 번도 가본 적이 없었습니다. 휴게소에서 6부능선까지의 길을 물어 보면, 편도 1시간 정도의 평지 코스라고 설명해 주었지만, 실제로 걸어 보면, 특히 초보자는 말을 믿지 않는 것이 좋다고 느꼈습니다. 후지산은 일본에서 가장 높은 산이며, 등반이 시작될 때 해발 2,300m가 넘는다는 것을 기억하는 것이 중요합니다.

이번에 6부 능선까지 왕복 밖에 하지 않았습니다만, 처음으로 후지산을 오르는 체험을 해, 어느 정도 등산가로서의 자신을 의식하게 되었습니다. 다음은 6부 능선 이상을 목표로 하기 위해, 등산복을 업그레이드하거나, 트레킹 슈즈 대신 등산 부츠를 신거나, 재고를 정리하고 싶었습니다. 여섯 번째 능선 너머의 산길을 바라보면서 지금의 장비로는 더 이상 나아가지 말아야 한다는 생각이 강하게 들었습니다.

요시다구치 등산로의 게이트로 돌아왔을 때, 스태프는 "수고하셨습니다"라고 말했다. 등산하는 동안 지나간 사람들은 대부분 외국인이었고, 눈을 마주치면 미소를 지었지만, 일본의 다른 산들처럼 지나갈 때마다 "안녕하세요"라고 인사를 건네지는 않았습니다. 이것이 후지산과 다른 산의 차이를 느끼게 하는 요인 중 하나입니다. 지친 몸과 목표에 대해, 이 "수고하셨습니다"라는 말이 기분 좋게 느껴졌습니다. 게이트의 설치도 그렇게 작은 효과가있었습니다.

나는 5 합목의 광장으로 돌아 갔고, 내가 느꼈던 불편 함은

5부 능선 광장으로 돌아왔을 때 불편한 기분이 들었습니다. 아침에 5 합목에 도착했을 때와 마찬가지로 많은 관광객으로 붐볐습니다. 그 중에서도 가장 눈에 띄는 것은 등산가가 아닌 일본을 방문하는 외국인 관광객입니다. 등산가가 된 기분으로 5합목으로 돌아왔을 때, 나는 이 군중과 소음을 보았다. 자연 속에 보이는 후지산과 5부능선의 번잡함 사이의 괴리에 위화감이 들었습니다.

넘쳐나는 외국인 관광객이 빨려 들어가는 건물은 기념품이 있는 휴게소와 레스토랑입니다. 5부 능선 광장에는 쇼와 시대의 흔적을 간직한 휴게소가 몇 군데 있으며, 맞은편에서는 승마 체험을 할 수 있습니다. 그들 각각은 오랜 역사를 공유하는 것처럼 보이지만 전체적으로 조화가 부족합니다. 이 사업은 오랫동안 이곳에서 사업을 해온 양허 사업이라고 생각됩니다.

내 뒤에서 말 한 마리가 지나가는 소리가 들렸다. 60년 이상 동안 후지요시다시 승마회라는 단체가 5합목에서 승마 체험을 제공하고 있습니다. 후지요시다시라고 이름 안에 쓰여져 있기 때문에 시의 지정 관리 회사라고 생각했지만, 시와는 전혀 무관한 사업입니다. 그들은 말을 타고 관광객을 7 번째 역 근처로 데려갑니다. 사진 촬영은 500엔, 주변 산책은 3,000엔입니다. 6부 능선까지 15,000엔, 시시이와시타까지 20,000엔이 소요됩니다.

일본을 방문하는 외국인 관광객을 대상으로 하는 사업으로서 최대한의 이익을 추구하는 것은 당연한 일입니다. 다만, 6부 능선까지 올라간 경험을 돌이켜 보면, 개인적으로는 같은 루트에서 말을 타고 왔다 갔다 하는 의미가 없다고 느낍니다. 또한 말의 표정은 다소 슬펐다. 세계문화유산으로 인정된 후지산에도 이러한 관광의 측면이 있습니다.

후지산의 모순 - 신앙, 등산, 관광 사이의 불편함

2010년 유네스코는 후지산을 세계문화유산으로 지정해 '숭배의 대상이자 예술의 원천'으로 지정했습니다. 야마나시현 홈페이지 후지산의 가치는 다음과 같이 설명됩니다.

세계문화유산은 후지산을 중심으로 한 유서 깊은 산길, 신사, 유적, 호수 등 총 25개의 구성 자산으로 구성되어 있으며, 각각의 자산이 후지산의 위엄을 지탱하고 있습니다. 다른 한편으로는, 일본을 방문하는 외국인 관광객의 시끄러움과 오래된 기득권이 숭배 대상으로서의 후지산의 품격을 떨어뜨리고 있지 않습니까?

잊고 있던 리깅 슬로프의 교통 체증

레스토랑에서는 아까 손님이 남긴 테이블의 더러움을 닦아내고 밥을 먹으면서 돌아가는 버스를 기다렸다. 오후 4시에 출발하는 버스를 타고 오후 6시 30분에 신주쿠에 도착할 예정이었습니다. 돌아오는 버스의 80%는 일본을 방문한 외국인 관광객이었고 좌석은 만석이었습니다. 가와구치코 IC에서 잠시 후 교통 체증이 시작됩니다. 오랜만에 츄오 고속도로를 탔고, 일요일 저녁의 리깅 슬로프의 교통 체증을 완전히 잊고 있었다. 신주쿠와 5 부 능선을 연결하는 고속 버스의 검증을 위해 사용했습니다 만, 정체를 의식하고 있었다면 돌아가는 길에 열차를 선택했을 것입니다. 결국 버스는 예정보다 약 1시간 10분 늦게 신주쿠에 도착했습니다.

신주쿠와 후지산의 풍경이 겹치는 것, 새로운 개념의 필요성

바스타 신주쿠를 나와 교차로를 건너 신주쿠 역으로 갔을 때, 그 장면은 6 부 능선에서 5 부 능선 광장으로 돌아 오는 기억과 겹쳤습니다. 신주쿠의 거리 풍경과 후지산의 풍경이 갑자기 겹쳐졌습니다. 올 여름, 후지산 5부 능선에 있는 요시다구치 등산로에서 과잉 관광과 총알 등반에 대한 대책으로 새로운 등산 규정이 제정되었습니다. 이 조치의 실제 효과는 아직 알려져 있지 않지만, 어느 정도 효과는 기대할 수 있는 것으로 보입니다. 그러나 다섯 번째 역 장면에서 해결해야 할 문제가 여전히 있습니다. 멋진 등산 경험을 한 후, 관광객의 번잡함과 독특한 비즈니스가 뒤섞인 5 고목에서 불편함을 느꼈습니다.

5 국의 풍경과 독특한 관광 사업은 세계 유산으로서의 "후지산"의 이상과는 다른 느낌이 듭니다. 후지산을 진정으로 세계적으로 자랑스럽게 만들기 위해서는 관련 지자체와 관련 사업자가 세계문화유산에 적합한 후지산 5부목의 구상과 경관 보존, 등산로에서의 과잉 관광 대책에 대해 생각해야 합니다. 새로운 등산 규정만으로는 해결할 수 없는 후지산의 문제를 엿볼 수 있는 날이었습니다.

편집자 주

"후지 스바루 라인은 1964년 도쿄 올림픽에 맞춰 개발된 도로입니다. 그 결과, 해발 2,300m의 후지산 5부 능선까지 간단하게 접근할 수 있게 되었습니다. 시간이 지남에 따라 등산객의 수가 증가하고 관광객의 수도 증가한 것은 놀라운 일이 아닙니다. 그러나 후지 스바루 선의 개통은 높은 고도의 혹독한 자연 환경에 대한 인식을 희석시켰을 수 있습니다. 총알 오르기, 가벼운 등반, 5부 능선의 번잡함으로 인한 사고는 후지산의 가치와 위험을 과소평가하고 있는 것 같은 느낌을 줍니다.