2024년 9월 20일, 야마나시현은 후지산 철도 개념의 상업화에 관한 조사 결과를 발표했습니다. 이 조사는 레이와 FY5에 국토교통성의 보조금을 사용하여 수행되었으며 계약자인 Deloitte Tohmatsu Financial Advisory가 수행했습니다. (사진 제공: 야마나시현)
오늘 언론은 딜로이트(Deloitte)가 준비한 파워포인트(PowerPoint) 형식의 129페이지 분량의 보고서 전문을 제공받았다. 보고서의 일부는 복잡하고 이해하기 어려웠으며, 이를 보완하기 위해 2페이지 분량의 보고서 요약이 제공되었습니다.
조사 결과에 따르면, 철도의 부설 및 운영에 대해 조사된 4가지 방법 중 '상부 및 하부 분리 B' 방식이 가장 효과적인 운영 방식으로 꼽혔다. 이 계획에 따라 공공 부문과 민간 부문은 철도 건설 및 운영과 관련된 위험을 분담하게 되며, 연간 승객 수는 300만 명이고 자본 투자는 1,486억 엔입니다. 또한 사용자 수가 50% 감소하거나 자본 투자가 50% 증가하는 등의 위험 시나리오에서도 회사가 수익성을 유지할 수 있을 것으로 알려져 있습니다.
철도와 주변사업을 일체적으로 고려한 경제적 파급효과를 추산하면, 40년간 철도와 주변사업의 누적 경제파급효과는 약 1조 5,600억 엔으로 예상되며, 총 12만 개의 일자리 창출이 기대되고 있습니다.
이 보고서는 향후 야마나시현과 국토교통성의 웹사이트에 게재될 것으로 예상됩니다.
야마나시현과 후지요시다시의 산악 철도 개념을 둘러싼 격차
후지 등산 철도 컨셉은 2021년 야마나시현에서 후지산이 세계문화유산으로 등록되지 않을 위험을 막고, 후지산 5고메의 과잉 관광을 방지하고, 후지산을 보존하기 위한 개념으로 책정되었습니다. 그 이후로, 특히 코로나 바이러스 팬데믹이 종식된 2023년 이후, 야마나시현과 후지요시다시가 대립적인 입장을 취하면서 후지 등산 철도 구상에 대한 의견 충돌이 있었습니다.
후지산 철도 컨셉에서 도입될 것으로 예상되는 철도는 LRT(경전철)라고 불리는 저상 차량형 트램의 일종으로, 2023년 8월에 개통된 '우쓰노미야 경전철'이 최근 화제가 되고 있습니다.
지금까지 야마나시 현 나가사키 지사는 이의에 대해 "LRT는 없다"고 설명하면서 철도 구상을 검토해 왔습니다. 한편, 호리우치 후지요시다시의 시장은 환경 영향과 지역 경제에 미치는 영향을 우려하고 있으며, 야마나시 현의 대처는 "LRT 기반"이라고 말하면서 그 계획에 강력히 반대하고 있습니다. 양측은 각자의 국회와 정례 기자회견에서 의견을 교환하면서 입장 차이가 뚜렷해졌다.
이러한 가운데, 현지 야마나시 니치 신문은 올해 7월 1일, 후지산 5고메 등산 조례 시행에 맞춰 현내 27개 시정촌의 시장을 대상으로 한 앙케이트를 발행했습니다.
그 결과 13개 지방자치단체가 찬성, 1개 지방자치단체가 반대했다. 후지산 북쪽 기슭에 있는 6개 시정촌 중 후지요시다시 이외에 5개 시정촌이 찬성하고 있으며, 후지요시다시만이 유일하게 반대 입장을 취하고 있습니다.
| 2024년 7월 1일 야마나시현 니치 신문사 「후지산 철도 구상에 관한 앙케이트의 회답과 이유」 |
